深惠城际(深圳段)首次环评！惠州段方案图拟增3个站

“首次环评的方案示意图中，惠州段拟建设置新圩-沥林北站-仲恺西-镇隆-惠城南-淡水河谷-惠州机场-惠东北”

自去年以来，深惠城际的规划和进展不绝于耳。总以为深惠城际，有个“惠”，惠州也确实能与深圳同步撸好这条城际。遗憾的是，近段时间频频出现的深惠城际*新进展都是深圳方发出的公告，却都跟惠州方无关！因为惠州段目前的*新答复是：

网络问政截图

从官方回复的结果是：深惠城际惠州段尚属论证研究阶段。

不管怎样，深惠城际的确是连接至惠州，未来并展开建设，仅仅是深圳先行一步。因此从深圳的进展来“窥视”惠州段的规划，从中可以看出诸多深意，比如走向和站点的问题。

环评截图

近日，深圳地铁首次发布了《深圳至惠州城际铁路前海保税区至坪地段工程环境影响评价第一次信息公告》。作为深惠城际*为详细的环评公告，其中公布的惠州段和未来车次来看，不管到惠州北，还是惠城南-惠州机场，两线车次都不分上下。

“窥视”亮点

1、与此前方案相比，本次方案图新增了镇隆、淡水河谷和惠东北共3个站

2、仲恺南改成了仲恺西

3、开往惠州北或惠州机场的开行对数初期日均对数均为25对/日

公告显示，深惠城际位于广东省南部，途经深圳、东莞和惠州，是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分。线路正线长度 142.633km。前海保税区至坪地段起于深圳市前保站，止于深圳市坪地站，途经深圳市前海合作区、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，正线长度 58.860 km。工程建设标准为城际铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值 160km/h，全线采用地下敷设方式；新建地下站 11 座（前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地），新建坪地动车存车场 1 处（含综合维修车间）。

工程建设总工期为 5 年（60 个月）。

深惠城际环评公布的方案示意走向图

本项目的建设是落实国家战略，发挥“双区驱动”效应，建设特色社会主义示范区；是打造“轨道上的深莞惠都市圈”，促进深莞惠都市圈人员交流，加快推进深莞惠同城化；支撑深圳市“东进”战略，促进特区一体化，实现全市域协调发展；建设深莞惠都市圈路网骨干线路，实现互联互通，完善大湾区城际轨道交通网结构，提高网络整体效益；贯彻“五大发展理念”，提高资源利用效率，实现交通可持续发展、建设绿色城市；提高城际铁路技术装备水平，打造智慧轨道交通，实现交通强国的需要。

刚才上面城建小明也提到了，深惠城际一直以来都是深圳方有进展。比如：

2020 年 2 月至 4 月，开展沿线初测及初勘工作，同步与深圳、东莞、惠州市及相关部门进行了沟通协调。

2020 年 5 月完成《深圳至惠州城际铁路前保至坪地段可行性研究（初稿）》。

2020 年 6 月初，深圳市组织对本段可研（初稿）进行了专家评审，同步征求沿线市、区及所涉产权单位意见

2020 年 8 月，结合可行性研究（初稿）专家评审意见及沿线市、区及所涉产权单位意见进行修改完善，完成了《深圳至惠州城际铁路前海保税区至坪地段可行性研究（送审稿）》，下称“可研（送审稿）”。

2020年5月至2020年9月中铁设计在设计过程中，环保专业提前介入，通过环保选线绕避了众多敏感区。项目组在线站位基本稳定之后开展现场踏勘、生态调查和有关资料的收集工作，并进行了沿线水、大气、声、振动等现状监测。

2020 年 9 月，根据现场调查的情况、现状监测结果和工程分析的成果，对工程施工期和运营期产生的环境影响进行了预测、分析和评价，并提出了相应的防治措施。

2020 年 10 月，根据可研文件及初步设计资料，编制完成了《深圳至惠州城际铁路前海保税区至坪地段环境影响报告书》（征求意见稿）。

对于惠州段，即便没有跟上深圳脚步实施，那么接下来惠州段的情况将是如何？从本次*新环评公示的方案示意图来看。惠州段境内第一站将设置新圩站，之后实现由沥林北站接驳，而后向东设置仲恺西、镇隆、惠城南、淡水河谷、惠州机场，甚至*终到惠东北，共计8个站点（*终站点有待惠州方确认）。

与此前的方案走向，本次*新环评公示的方案图，新增了镇隆、淡水河谷和惠东北3个站，而仲恺南则变成为仲恺西。

（*新）惠州段境内环评公布的方案示意图

（此前）原规划方案示意图

另外，对于未来深惠城际进入惠州段后，班次如何？内容提到，本线开行大站停和站站停两种列车（前保至坪地段均按站站停列车），并开行大小交路列车，同时结合建设时序适时与深大、莞惠、深珠等城际开行跨线列车。在深惠城际坪地至平潭机场段尚未建成的过渡期内，在前保站设单渡线，坪地站设站后双折返线，满足列车折返条件。

运营时间为早 6:00 至晚 24:00，全日运营 18h。本线初期全日客车开行计划详见下表（近期和远期的不列入）：

初期开行对数表

从环评公示的表格来看，全日*大开行对数为初期 120 对/日，近期 188 对/日，远期 220 对/日。而深惠城际抵达惠州北和惠州机场，其开行对数都是25对/日，平均约40分钟一趟车（初期）。

值得一提的是，深惠城际进入惠州段与莞惠城际沥林北站接驳后，或将不用换乘而通过莞惠城际直达惠州北。而新建部分则是深惠城际从新建的新圩站，到沥林北站引出的仲恺西-镇隆-惠城南-淡水河谷-惠州机场。

国家正式批复的大湾区轨道交通图

其中惠州相关的3条城际铁路

总体来说，城建小明希望惠州段能快马加鞭跟上深圳步伐，莞惠城际开通多年了，号称全国联系*紧密的深惠两座城市，连一条深惠城际都实现不了进度同步？那么，至少开始有点实际动作，多让市民点点赞吧。