深汕高铁要来了！将在惠州设置惠州南/惠东2个站点

目前，在惠州拥有3条高铁。其中厦深高铁已建成，赣深高铁和广汕高铁正在建设中，分别有望2021年和2023年建成。

如今，惠州第4条高铁要来了，并设置2个站，对惠州南部交通将是一大利好！

截图公示

9月17日，深圳地铁官网发布了《深圳至深汕合作区铁路工程环境影响评价第一次信息公告》。从公布的内容来看，深汕高铁在惠州境内设置2个站，其中惠州南站为地下站、惠东站为地面站。另外，新建深汕至厦深联络线、新建深汕至广汕联络线。原文具体如下：

项目基本情况：

深圳至深汕合作区铁路工程位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等区，惠州市至深汕合作区赤石镇，引入广汕铁路赤石站（深汕高铁引入后称“深汕站”）。本工程新建正线全长约128.121公里，桥隧比92.68%。全线设西丽站、罗湖北站、坪山站、惠州南站、惠东站和深汕站共6个车站，其中西丽站和惠东站为地面站，罗湖北站和惠州南站为地下站，坪山站和深汕站为高架站。本工程引入西丽站，纳入西丽站及相关工程项目代建。

深汕高铁走向图（城建小明 制图）

本项目配套工程如下：预留西丽至深圳北联络线接入工程。新建深汕至厦深联络线，起自坪山站东侧咽喉区间正线，接入厦深铁路坪山站东侧咽喉。新建深汕至广汕联络线，起自深汕铁路惠东至深汕站区间正线，其中引入深汕站相关工程纳入广汕铁路深汕站变更工程。

正线工程主要技术标准：

设计速度：西丽至罗湖北250km/h，其余地段350km/h；

正线线间距：速度250km/h段4.6m，速度350km/h段5.0m。

联络线主要技术标准：

西丽站至深圳北站联络线：160km/h标准；

坪山站深汕高铁转厦深线联络线：80 km/h标准；

深汕站深汕高铁转广汕铁路联络线：160 km/h标准。

深汕站站台示意图

事实上，惠州南站和惠东站是厦深高铁惠州段的两座站，这意味着是否与深汕高铁设置的2个站共站呢？

城建小明从此前公布的深汕高铁路线走向来看，惠州南站至深汕站路段都未与厦深高铁重叠。而内容提到的惠州南站为地下站，从这一信息来看，目前为3台7线的惠州南站将实现扩建，具体究竟怎么改扩建暂未可知；而惠东站目前是2台4线，按理说有两条高铁线的站台，改扩建将是务必的。

惠州南站目前是3台7线

深汕高铁中标方是中铁第四勘察设计院集团有限公司，其内容也提到，深汕高铁总投资约422亿元，其中深圳段（含深汕合作区）长度约72.4公里，投资281亿元，惠州段长度约54.4公里，投资141亿元。计划于2020年底开工建设。

深汕高铁是国家中长期铁路网中沿海通道的重要组成部分，该高铁的建设，加强深圳与惠州、深汕合作区、汕尾的高速联系，支撑湾区对接粤东，促进区域均衡发展，承担深圳与深汕合作区间高频高速城际功能。

厦深高铁穿越惠阳（城建小明 拍摄）

惠州将拥有第四条高铁自然是好事，对惠阳大亚湾前往深圳西丽将是一大便利。但由于与厦深高铁的站房基本重叠（*多可能就是改扩建），对于全惠州人来说，其影响的效果不会像深圳那般大。倘若深汕高铁进入惠阳大亚湾，往南移并设置1座“大亚湾站”（不与扩建后的惠州南站共站），也许大亚湾人民从此就沸腾了。遗憾的是，这种想象已基本不能实现了。